Culoarul dedicat exclusiv tramvaielor și autobuzelor, de pe Splaiul Independenței din Cluj-Napoca a intrat în funcțiune de luni, 2 august. EBS Radio a fost la fața locului, alături de un specialist în mobilitate urbană, Tudor Măcicășan, pentru a analiza la fața locului inițiativa. Am discutat de asemenea cu șoferi și utilizatori de transport public.
Culoarul dedicat tramvaielor și autobuzelor se traduce într-o porțiune de aproximativ 800 de metri de pe Splaiul Independenței, între intersecția cu George Coșbuc și Opera Maghiară, doar pe sensul de mers înspre centru. Astfel, șoferii care merg pe distanța Grigorescu – centru și nu aleg strada Mamaia, după urcarea pe podul Napoca nu mai pot vira stânga, în direcția Operei Maghiare, ci sunt nevoiți să utilizeze doar strada Cardinal Iuliu Hossu ca alternativă.
O bună parte dintre conducătorii auto au fost luați prin surprindere de modificare, iar polițistul local aflat la fața locului pentru dirijarea circulației a fost din plin solicitat, trebuind să întoarcă efectiv din intersecție numeroși șoferi.
„Nu mai pot face stânga? Nici nu știam, acum mă și întorc”, ne-a spus un șofer care aștepta la semaforul de pe pod accesul spre vechiul traseu. „Luăm măsurile care ne vin cel mai la îndemână, dar înspre centru variantele de deplasare se tot îngustează. Dinspre Mărăști ai mai multe opțiuni, dar încolo e tot mai greu, pentru noi șoferii”, ne-a spus o conducătoare auto. Ascultați mai jos declarațiile șoferilor intervievați:
Unii utilizatori de tramvai au simțit deja diferența adusă de crearea culoarului dedicat: „Chiar am remarcat (că tramvaiul s-a deplasat mai repede, n.red.) mai ales că am pierdut de 2 ori trenul din cauza aglomerației de pe traseu din această zonă”, ne-a spus un tânăr cuplu care tocmai a coborât din tramvai.
În rândul șoferilor care traversau strada Pavlov, devenită acum sens unic cu 2 benzi și care ar urma să preia traficul de pe Splaiul Independenței, părerile șoferilor sunt împărțite: „Pentru noi e dificil, că vom face trasee mai lungi cu clienții, dar să vedem, testăm și noi, dar se va vedea mai bine din toamnă”, ne-a spus un taximetrist. „Au făcut acolo bandă doar pentru tramvai? Foarte bine, mi se pare normal dacă plătești bilet să te deplasezi nu să stai pe loc. În trafic stăm noi, cu mașina”, a spus, cu autoironie un alt conducător auto.
Puteți asculta declarațiile lor în formau audio:
Tramvaie și autobuze pe culoar dedicat
Pe culoarul dedicat circulă de azi atât liniile de tramvai, cât și alte 4 linii de autobuz urban, 26, 28 B, 41, 44 și linia metropolitană, M26. Traseul liniei 30 a fost de asemenea modificat, însă aceasta folosește Splaiul Independenței doară de la podul Garibaldi până la intersecția cu strada George Coșbuc.
Inițiativa continuă proiectele municipalității de încurajare a transportului în comun, susțin autoritățile.
„Nu este normal să mergi pe jos de două ori mai repede, decât cu tramvaiul, pe acest tronson. De aceea decizia, luată cu unanimitate, în Comisia de Circulație, a fost de prioritizare a transportului în comun. Este o măsură pe care nu am inventat-o noi, se aplică în foarte multe țări europene și orașe europene de anvergură, cu succes și am văzut că sistemul benzilor dedicate pe care le-am implementat până acum și-a arătat rezultatele”, ne-a declarat Dan Tarcea.
Părerea specialistului
Reorganizarea circulației în zona Parcului Central a adus și alte noutăți: strada Iuliu Hossu va avea sens unic, cu două benzi, fiind acordată prioritate care intră pe aceasta dinspre Grigorescu. De asemenea traseul liniei M26 continuă de la Opera Maghiară pe strada Regele Ferdinand – Memorandumului și Moților.
Proiectul este de bun augur, a spus Tudor Măcicășan, inginer și consultat în soluții de mobilitate urbană, într-o discuție transmisă live pe pagina de Facebook EBS Radio, chiar din fața Operei Maghiare. Specialistul a avut în același timp și câteva observații:
„Era necesar și scadent de mult, din păcate nu s-a început încă de la reabilitarea liniei de tramvai în 2011. Din păcate se lucrează la jumătate de inter-stație și nu la nivel de sistem, sper ca următoarele proiecte să se ocupe de distanțe gen Gară – Mănăștur nu pe un kilometru. La ore de vârf se pierdeau până la 5 cicluri de semaforizare exact aici, unde traficul era comun cu tramvaiele, între peroane. Din fericire, problema s-a rezolvat și aici avem și autobuzele din Grigorescu, cu excepția unuia, 27 vine în continuare pe strada Dragalina, unde pe jumătate din lungimea străzii are un culoar unic, pentru 2-3 autobuze pe oră, cred că e o risipă de spațiu public la care merită să ne gândim”, a spus Tudor Măcicășan.
O problemă care mai poate apărea este dimensiunea stației din fața Operei Maghiare, în fața căruia nu pot staționa simultan două mijloace de transport public de mari dimensiuni, fiind gândit inițial doar pentru tramvai. Referitor la reorganizarea circulației pe strada Pavlov – Cardinal Iuliu Hossu, Măcicășan a spus că ar fi putut fi păstrată o singură bandă de sens unic și doar în apropierea intersecției să existe 2 benzi, pentru preselectarea direcției de mers.
M 26 pe axa centrală a orașului
O noutate importantă este că linia metropolitană Cluj-Napoca – Florești M 26 va trece acum pe axa centrală a orașului. Odată cu devierea pe Splaiul Independenței, traseul continuă pe Barițiu- Regele Ferdinand – Memorandumului și Moților.
Măcicășan a atras însă atenția că, în prezent cel puțin, Opera Maghiară funcționează ca ultimă stație pentru cei care vin din Florești, după care autobuzul merge gol până pe Memorandumului, neexistând stație pe Regele Ferdinand. Mai mult, pentru a respecta orarul, există situații când acesta staționează, pe avarii, pe strada Barițiu.
Dacă tot există un culoar dedicat pe Ferdinand nu văd motive pentru care 1,9, 22 și ce mai trece pe acolo să aibă stație vizavi de Central. Pentru a avea un M26 funcțional e vital ca acolo să existe o stație, atât de debarcare cât și de îmbarcare”, a spus el.
Ovidiu Cornea
